ВП on Nostr: #Дуюнов и его ... пирамида ;)) = Чтобы ...

#Дуюнов и его ... пирамида ;))
=

Чтобы окончательно снять вопрос об «инновационности» Дмитрия Дуюнова и его технологии совмещенных обмоток «Славянка», нужно обратиться к независимым испытаниям. Организаторы проекта SolarGroup годами заявляли о «революции», экономии энергии до 40% и повышении класса энергоэффективности двигателей с IE1 до IE3 или даже IE4 в том же корпусе.
Однако независимые лабораторные тесты, в том числе проведенные в европейских университетах, показывают совершенно иные результаты. Ниже приведен детальный технический разбор с конкретными цифрами и физическими замерами.
------------------------------
## 1. Тесты в Болонском университете (Италия): Главный миф об экономии
Маркетологи «Совэлмаш» часто ссылались на испытания в Болонье как на доказательство успеха. Однако скептики и инженеры подняли официальные графики и отчеты этих тестов.
Что проверялось: Брался стандартный асинхронный двигатель и перематывался по схеме «Славянка». Затем его характеристики сравнивали с исходной заводской моделью.

* Миф пирамиды: Двигатель стал экономичнее на 30–40%.
* Реальные цифры замеров: Реальный прирост КПД (коэффициента полезного действия) в пиковых точках составил всего от 0,5% до 2% в зависимости от режимов нагрузки. В некоторых специфических режимах (работа при пониженном напряжении) разница доходила до 4–5%, но ни о каких «десятках процентов» речи не шло.
* Логический развод: Мошенники совершили подмену понятий. Если КПД двигателя был 80%, а стал 82%, то абсолютный прирост — 2%. Но маркетологи пересчитали это относительно потерь (было 20% потерь, стало 18%, то есть потери снизились на 10%). Этот трюк с цифрами они и выдали за «колоссальную экономию».

## 2. Тесты в Дюссельдорфском университете (Германия): Чудес не бывает
Аналогичные независимые замеры проводились в Германии на специализированных стендах, где двигатели прогоняли по стандартным европейским методикам EN 60034-2-1.

* Результат замеров: Перемотанный по Дуюнову двигатель действительно показал незначительное улучшение работы при недогрузках (когда мотор работает вхолостую или загружен менее чем на 50%). Но как только двигатель выходил на номинальную, стопроцентную рабочую мощность, преимущество «Славянки» полностью исчезало, и она работала точно так же, как стандартная заводская обмотка.
* Физическое объяснение: Любой грамотный электротехник знает, что КПД современного качественного асинхронного двигателя и так составляет 85–95%. Чисто физически невозможно улучшить его «на 40%», потому что тогда КПД должен превысить 100%, что нарушает закон сохранения энергии и превращает мотор в вечный двигатель. Борьба в современной науке идет за доли процента, которые Дуюнов просто раздул для финансовой рекламы.

## 3. Разрушение мифа о «мотор-колесе» без магнитов
Главный «байт» инвесторов строился на том, что Дуюнов создал мощное мотор-колесо для электровелосипедов и машин без использования дорогих редкоземельных магнитов (BLDC), которые контролирует Китай.
Технический разбор обмана:

1. Удельная мощность (кВт/кг): Асинхронное мотор-колесо Дуюнова получилось огромным и тяжелым (около 18-20 кг для велосипеда). Китайские BLDC-моторы на неодимовых магнитах при той же мощности весят в 2–3 раза меньше. В автоиндустрии каждый килограмм неподрессоренной массы (вес колеса) критичен — тяжелое колесо просто разобьет подвеску машины на первой же кочке.
2. Низкий пусковой момент: Асинхронные двигатели по своей природе имеют слабый крутящий момент на нулевых оборотах (при старте). Чтобы заставить тяжелый электромобиль или велосипед резво тронуться с места без магнитов, Дуюнову пришлось вкачивать в обмотки огромные токи.
3. Нагрев и контроллер: Из-за гигантских токов на старте обмотки начали бешено греться. Чтобы колесо не сгорело, потребовался уникальный, невероятно сложный и дорогой контроллер управления, цена которого превышала стоимость самого колеса. В итоге экономия на «отсутствии магнитов» была полностью уничтожена стоимостью управляющей электроники.

## 4. Кейс с белорусским академиком Талочко
В видео Дуюнов открыто угрожает и поливает грязью Наталью Талочко (доктора технических наук из Объединенного института машиностроения НАН Беларуси).
В чём суть конфликта?
Беларусь планировала развивать свой электротранспорт, и команда Дуюнова пыталась продать туда свою технологию. Экспертная группа под руководством Талочко провела официальную государственную экспертизу проекта «Славянка».
Ученые взяли двигатели Дуюнова, поставили на сертифицированные стенды, сняли вольт-амперные характеристики и выдали сухое разгромное заключение: технология не имеет заявленной инновационной ценности, экономические преимущества не подтверждены, серийное производство нецелесообразно.
Именно этот официальный документ закрыл Дуюнову доступ к государственным бюджетам и крупным контрактам, после чего у него и случилась истерика на видео с обещаниями «вывернуть кишками наружу» всю диссертационную комиссию.
## Резюме технического разъёба:
Дмитрий Дуюнов взял давно известную в электротехнике схему (комбинацию звезды и треугольника, которую исследовали еще в середине прошлого века), немного её модифицировал, запатентовал и с помощью профессиональных MLM-маркетологов из SolarGroup завернул в красивую обертку.
Все замеры показывают, что «Славянка» дает мизерный выигрыш в узком диапазоне нагрузок, который полностью перекрывается сложностью управления, огромным весом и высокой ценой конечного изделия (что мы и увидели на примере их 7-килограммовой болгарки).
Если хотите, мы можем подробно разобрать финансовую отчетность «Совэлмаш» — сколько миллиардов рублей они собрали с людей и какую копеечную чистую прибыль (или убыток) они показывают по официальным налоговым декларациям. Интересно взглянуть на их реальную экономику?